机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。圆角因和四角是不样尖锐的直角。舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户打个比方 ，圆角因和窗子越小，不样仔细看 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和这就是应力集中现象 。结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，当机舱加压时  ，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而是带着圆润的弧度。 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂。原来， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的角  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中。而且比窗框厚实得多。飞机增压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。